|
 Kotak misteri ini paling sering disebut di radio atau di surat khabar berkaitan dengan kemalangan atau kemalangan pesawat. Pada masa yang sama, mereka tidak hanya menyebut jumlah kemalangan dan mencari panas di jalan punca kejadian, tetapi juga semestinya menimbulkan persoalan apakah mungkin untuk menemukan "kotak hitam".
Bagaimanapun, ia mengandungi jawapan kepada soalan yang paling penting, dan tanpa pertolongan objektifnya, sukar bagi komisen yang kompeten untuk membuat keputusan akhir.
Apakah rahsia "kotak hitam"? Ini adalah peranti yang merakam perjalanan penerbangan, perakam penerbangan. Sejumlah data direkodkan secara sistematik pada pita magnetik (kadangkala jumlahnya mencapai beberapa lusin). Alat perakam dilengkapi dengan sarung pelindung untuk melindunginya dari kehancuran semasa berlakunya bencana. Dulu dicat hitam. Oleh itu nama - "kotak hitam". Sebenarnya, ia tidak berwarna hitam, tetapi kuning atau oren terang, sehingga dapat dilihat dengan mudah.
Peranti jenis ini muncul dalam penerbangan pada tahun tiga puluhan. Pereka pesawat berminat dengan bagaimana getaran bahagian-bahagian sayap dan badan pesawat berlanjutan dan apa pecutan semasa penerbangan. Di sinilah semuanya bermula. Rol kaca asap digunakan sebagai alat rakaman, di mana plumbum menggaru garis rakaman. Seiring berjalannya waktu, kaedah pendaftaran baru muncul, rangkaian maklumat yang akan direkodkan telah berkembang. Ia dilakukan pada kaset khas yang ditutup dengan kapur atau jelaga, pada film atau filem yang diterangi. Kemudian, dengan menggunakan pembakaran atau perforasi, data tersebut dipindahkan ke kaset kertas. Sinar cahaya yang jatuh pada filem sensitif dan foto digunakan: bacaan instrumen yang dipasang di kokpit dirakam oleh kamera - dengan selang beberapa saat. Rakaman magnetik, terutama pada pita magnetik, merupakan pencapaian yang luar biasa. Ini memungkinkan, di satu pihak, untuk meningkatkan jumlah penunjuk hingga beberapa puluhan bahkan ratusan, dan di sisi lain, untuk mengurangkan ukuran dan berat alat perakam dengan tajam.
 Oleh itu, terima kasih kepada alat rakaman, para pereka, dan kemudian pengendali, dapat memperoleh maklumat penting mengenai apa yang berlaku di udara dengan bahagian dan komponen mesin masing-masing, dan bagaimana ia bertindak balas terhadap perubahan keadaan penerbangan.
Analisis data yang diperoleh membolehkan para pereka mengenali kekurangan dalam perincian individu tepat pada masanya dan memperkenalkan penambahbaikan yang diperlukan. Dalam pesawat yang dicuba dan diuji, maklumat yang diberikan oleh perakam berfungsi untuk memeriksa keselamatan penerbangan dan membantu mengenal pasti kerosakan atau kecacatan tertentu. Beginilah idea penggunaan "kotak hitam" pada pesawat penumpang.
Peranti rakaman penerbangan terdiri daripada dua bahagian. Bahagian utama, yang mengandungi mekanisme pemacu dan rakaman, serta pita magnetik, berbentuk bola atau silinder. Ia dilindungi dari suhu tinggi oleh lapisan tahan panas khas, dan dari penyok dan hentaman - oleh penutup dalaman yang besar yang diperbuat daripada bahan tahan lama. Bahagian kedua, yang menempatkan peranti elektronik, adalah kotak segi empat tepat. Ia tidak mempunyai perumahan pelindung, sehingga dapat musnah dalam kemalangan. Pita magnetik biasanya diperbuat daripada logam atau terylene, setebal 30 mm, lebar 0,5 inci, dan panjangnya puluhan meter. Ia direka untuk beberapa jam kerja. Bilangan trek berkisar antara empat hingga enam belas. Pita itu dipusingkan berulang-alik dari satu kekili ke gelendong yang lain. Menukar trek berlaku secara automatik bergantung pada perubahan arah penggulungan pita.
"Kotak hitam" (peranti rakaman on-board) menerima puluhan data yang berbeza dari papan pemuka pesawat, yang dipantau oleh anggota kru, dan dari sensor individu yang dipasang di tempat-tempat yang paling rentan kenderaan. Isyarat mereka, biasanya dalam bentuk impuls elektrik (voltan), ditukar oleh alat elektronik perakam. Ini merangkumi banyak litar bercetak bersepadu. Alat perakam terbaru dilengkapi dengan litar periksa automatik untuk menentukan fungsi peralatan yang betul. Sebagai peraturan, "kotak hitam" mempunyai dimensi berikut: 497 mm x 194 mm x 124 mm, dan beratnya mencapai 15 kg.
 Maklumat yang direkodkan disimpan di dalamnya selama 24 jam operasi pesawat dari saat enjin dihidupkan. Sesuai dengan piawaian antarabangsa, data seperti kelajuan dan jangka waktu penerbangan, arah magnet dan daya g menegak direkodkan tanpa gagal. Di samping itu, gulungannya dirakam; sudut gelongsor di sayap; kedudukan peranti navigasi; usaha yang diterapkan pada pedal dan batang kawalan; kedudukan kepak, brek aerodinamik dan bahagian lain yang bergerak di dalam pesawat; daya tujah atau enjin; sudut serangan sayap; penggunaan bahan api; suhu ambien; menghidupkan dan mematikan autopilot, dll. Data direkodkan pada frekuensi 1-8 kali sesaat. Selepas 25 jam, rakaman akan dipadamkan secara automatik. Data yang disimpan dalam memori perakam membantu memahami sebab-sebab semua jenis kemalangan penerbangan.
Sebagai tambahan kepada peranti rakaman, pita rakaman dipasang di kokpit. BUR merakam semua bunyi di kokpit. Rakaman dikira selama setengah jam. Entri sebelumnya dipadamkan secara automatik. Oleh itu, pada bila-bila masa, anda dapat memulihkan semua yang berlaku di kokpit selama tiga puluh minit terakhir penerbangan.
Peranti rakaman adalah bahagian wajib dan tidak terpisahkan dari peralatan pesawat penumpang dan kargo moden. Kotak hitam semakin banyak digunakan pada helikopter, juga pada pesawat pertanian dan tentera.
Kotak Hitam dicipta oleh orang Inggeris Alfred Weston. Dia memiliki hak paten bukan hanya untuk ini, tetapi juga untuk sejumlah penemuan lain dalam bidang teknologi pesawat terbang.
E. Domansky
Baca sekarang
Semua resipi
|
